«Вагончик» тронулся. Неадекватный менеджмент УВЗ

История Урала связана с историей российской тяжёлой промышленности – от первых плавилен до советских индустриальных гигантов. Но топ-менеджеры далеко не всех предприятий разделяют концепцию гордости и ответственности за опорный край державы. Для многих освоение бюджета и имитация бурной деятельности – в приоритете.

В сегодняшнем материале редакции «Компромат» речь идёт о госкомпании «Уралвагонзавод», в последнее время увязшей в скандалах и судебных разбирательствах. Сомнительная финансовая политика УВЗ подставляет не только само оборонное предприятие, но и его поставщиков, которые из-за невыполнения госкомпанией своих обязательств рискуют обанкротиться.

Ещё в 2020 году «Уралвагонзавод» подписал с московской компанией ООО «Вирсо», принадлежащей Николаю Волошину, контракт на поставку, шефмонтаж и пуско-наладку азотно-кислородной станции за 258 млн рублей. Согласно данным системы «ЕИС Закупки», с подрядчиком был разорван договор на этапе, когда он успел поставить оборудование стоимостью 251 млн рублей, но не был выполнен монтаж, наладка и последующий инструктаж персонала, стоимость которого в контракте оценивали в 7 млн рублей. Единственная тому причина – проволочки со стороны УВЗ. Уже два года готовое оборудование простаивает на складах «дочки» ГК «Ростех», потому что станцию просто негде монтировать. Нанятые заводом строители не могут достроить цех, для которого закупали оборудование. При этом «Уралвагонзавод» перечислил «Вирсо» за оборудование только 206 миллионов.

Вина УВЗ очевидна всем, кроме самой госкомпании. После расторжения контракта с «Вирсо» умудрились потребовали выплатить неустойку в размере 2,5 млн и передать в собственность имущество, заложенное в качестве гарантии. Кроме того, структура «Ростеха» настаивала на выплате 54 млн процентов за пользование коммерческим кредитом и 4 млн в качестве процентов за пользованием коммерческим кредитом, не уплаченных банком-гарантом по требованию от 13 мая 2022 года. Нижнетагильский завод также настаивал на возврате неотработанного аванса 29 млн.

Однако, здравый смысл восторжествовал в Арбитражном суде Свердловской области. Арбитраж встал на сторону исполнителя госконтракта, удовлетворив большую часть требований. УВЗ обязали перечислить 45,9 млн рублей долга, штраф в 100 тыс., а также компенсировать расходы «Вирсо» по уплате госпошлины. В удовлетворении встречных требований ростеховской «дочки» было отказано полностью.

Трудовые победы

Несмотря на это, УВЗ успел урвать себе небольшой кусок в размере 9 млн рублей, воспользовавшись своей уже отработанной схемой с банковскими гарантиями. После расторжения договора юристы УВЗ незамедлительно направили претензию банку «Уралсиб», который выступал гарантом исполнения обязательств подрядчика, на 15 млн. Несмотря на то, что договор был разорван по инициативе «Вирсо», финорганизация, в соответствии с договором банковской гарантии, перечислила на счета нижнетагильского предприятия более 9 млн рублей и потребовала от поставщика оборудования выплатить регресс в аналогичную сумму и еще более 250 тыс. в качестве процентов.

«Вирсо» отказалась добровольно возвращать банку деньги за незаконно выплаченную гарантию, после чего «Уралсиб» направил исковое заявление в суд. Поставщик оборудования пытался остановить рассмотрение дело до завершения описанного выше разбирательства, но так как в описанной выше части «Уралсиб» не являлся прямым девствующим лицом, суд оперативно рассмотрел спор и вынес решение в пользу банка. «Уралсиб», в свою очередь, решил не отставать от УВЗ по уровню бизнес-культуры и сразу же подал иск о признании «Вирсо» банкротом.

Выглядит это так, как будто руководство УВЗ осознало, что «нагибать» независимые банки на банковские гарантии после срыва крупных контрактов получается слабо. Совсем недавно арбитражный суд Москвы обязал «Уралвагонзавод» вернуть 129 млн, полученные в качестве гарантий от АО «Народный банк». Так что теперь тестируется новая схема – через знакомый банк-гарант банкротить самого подрядчика и не платить за дорогостоящее оборудование.

Изобретательности уральским машиностроителям, конечно, не занимать. Юридический схематоз, «левые» подписи, операции в ликвидированных банковских офисах – всё это УВЗ под руководством единороса Александра Потапова и его команды освоил на высшем уровне. Вопрос в том, почему ключевое оборонное предприятие занимается вокзальной игрой в напёрстки, позоря себя и свою славную историю, а не работает на благо страны в кризисное время? Личная ли это инициатива господина Потапова или «разнарядка» сверху, от ГК «Ростех» и Сергея Чемезова, большого любителя провернуть прибыльное дельце?