Собянин и Ликсутов убили окончательно троллейбусы в Москве
Надёжные столичные троллейбусы заменены "сырыми" электробусами, на поставках которых собянинская мафия активно пилит бюджеты.
«25 августа в столице началась новая эпоха электротранспорта — по троллейбусным маршрутам поехали электробусы,— заявил 25 августа гендиректор ГУП "Мосгортранс" Леонид Антонов.— Решение постепенно отказываться от троллейбусного сообщения далось нам непросто, но мы понимаем: это шаг вперед. Будущее за инновационным электрическим транспортом».
Сейчас в Москве ездит 450 электробусов, до конца года их будет 600, а к 2024 году — более 2,6 тыс. Два контракта по поставке электробусов мэрия заключила в 2018 году (на 6,35 млрд руб. каждый — с КАМАЗом и ГАЗом), ещё один — на 6,57 млрд руб. в 2019 году (с КАМАЗом).
Руководство города, заявил господин Антонов, приняло решение «в знак уважения» оставить один троллейбусный маршрут от Комсомольской площади до Новорязанской улицы, где будет ходить две ретромашины.
Первые троллейбусы появились в Москве в ноябре 1933 года. Слухи о планах мэрии отказаться от этого вида транспорта обсуждались в сети последние несколько лет. С 2014 года несколько десятков троллейбусных маршрутов были заменены электробусными. Как рассказывал “Ъ”, в январе 2020 года в соцсетях появилась фотография информационной листовки с символикой «Мосгортранса», где говорилось о планах «ликвидации троллейбусов по требованию мэра Москвы Сергея Собянина ». В ГУП тогда опровергли информацию, заявив, что «списание старых троллейбусов происходит строго по фактическому состоянию транспортных средств». Активное сопротивление процессу ликвидации троллейбусов оказывало общественное движение «Москвичи за троллейбус». Именно оно накануне официального сообщения «Мосгортранса» распространило информацию о том, что последние троллейбусы в Москве прекращают работу 25 августа 2020 года.
Группа депутатов Мосгордумы (Сергей Митрохин, Дарья Беседина и другие) ранее обращались к мэру Сергею Собянину с просьбой сохранить троллейбусное движение. В их письме говорится, в частности, что троллейбус является «визитной карточкой» и «брендом» города; что он может стать символом Москвы, как двухэтажный автобус в Лондоне; что «современный троллейбус» выгоднее и дешевле электробусов.
Множество городов в мире развивает электротранспорт,— пишут депутаты.— Никто не пытается заменить один вид электротранспорта другим. Москва не должна быть уникальным отрицательным примером».
Парламентарии поддерживают расширение парка электробусов, но они должны приходить на замену дизельным автобусам.
Другие российские города троллейбусы по-прежнему применяют. Машины, которые ранее ходили по улицам Москвы, передаются в Саратов и Нижний Новгород. Более 100 новых троллейбусов получит в 2020 году Санкт-Петербург. Программа комплексной модернизации пассажирского транспорта Минтранса, о которой “Ъ” рассказывал, предусматривает поставку в города более 2,5 тыс. новых троллейбусов. В Архангельске, Астрахани, Тюмени, Владикавказе, Благовещенске троллейбусов нет, протяженность троллейбусных линий «серьезно сократилась» за последнее время во Владивостоке, Воронеже, в Ростове-на-Дону, Вологде, говорит директор института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин. Власти Пензы также объявили о планах ликвидировать троллейбусы, местные активисты уже начали сбор подписей против этого решения.
